英国董事协会约70%的成员说，高铁项目对他们企业的生产力没有任何影响。
英国这个有影响力的商业机构称，政府应该放弃造价达数百亿英镑的高铁建设计划，因为它不能物有所值。
英国政府说，修建连接伦敦与英格兰中北部的高铁将带来数千个就业机会，并缩短这一地区城市间的旅行时间，从而刺激经济增长。
但是，英国企业董事协会（The Institute of Directors）说，对其成员所作的一项调查显示，英国商界对政府所说的高铁项目带来的经济效益并不感到信服。
董事协会秘书长西蒙·沃克尔（ Simon Walker）将高铁计划形容为一件"耗费巨大而收益甚微的事"（one grand folly）。
英国的高铁计划（又称：HS2高铁二号项目）第一阶段是要从2026年开始用时速250英里（400公里）的高速列车连接伦敦和伯明翰；第二阶段是从2032年开始连接伯明翰与曼彻斯特和利兹。
英国政府说，他们预计这项高铁计划将耗资426亿英镑，但商业智囊--经济事务研究所（Institute of Economic Affairs）估计其造价有可能超过800亿英镑。
英国交通部（The Department for Transport）还声称，高铁计划将给英国经济带来价值500亿英镑的实惠，帮助创造就业机会，并创造投资机会。
但是，英国董事协会说，对其成员所作的调查显示，只有27%的受访者认为，高铁项目将"物有所值"。
大约70%的成员说，高铁项目对他们企业的生产力没有任何影响。
西蒙·沃克尔说，"我们同意政府有必要对关键的基础设施投资，但是高铁项目的商业实惠实在是很薄弱。政府现在应该考虑一千个小型的项目，而不是对一个耗资巨大效益甚微的项目孤注一掷。"
他还说，政府对高铁经济效益的研究是在手提电脑和平板电脑尚未流行的时候展开的，因此，他们得到结论说在火车上花的时间都被浪费掉了。
"事实是（我们协会里）超过一般的成员说，他们在火车上的时间都被用来工作了。对他们当中的许多人来说，在火车上花的时间跟在办公室里花的时间一样有效益。"
本月早些时候，英国前工党政府财相达林（Alistair Darling）说，高铁项目不断上升的预算将导致英国其它铁路线的资金减少。
2010年工党执政期间，英国政府原则通过了连接伦敦和伯明翰的高铁计划第一阶段建设计划，但由于预算不断攀升，导致达林改变初衷，转而反对该计划。
（编译：尚清 责编：顾垠）
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