"二线关"一度严重阻碍深圳城市发展，造成市内高楼大厦，市外非城非村的二元现象。
深圳特区就取消原特区管理线的申请通过广东省的批准，提交国务院。
俗称"二线"的深圳经济特区管理线是1982年经中国国务院批准设立的，东起深圳盐田区梅沙背仔角，西至宝安区南头安乐，全长84.6公里。
原来这条"二线"的作用承担着打击走私、防止偷渡的功能，二线关沿线的检查站对来往车辆实行严格的检查。
过去"二线关"将深圳分割为特区内外两重世界：特区内是高楼林立的现代城市，特区外则是非城非村的大工地，它的存在早已成为深圳市社会经济发展的重要绊脚石。
随着中国大陆经济的发展，深港两地的经济水平也在逐渐拉近，逃港现象逐渐减少。此外，"二线"也不再担负检查进出特区物资的功能。
2010年，国务院批准深圳经济特区范围扩大至深圳全市，但"暂时保留现有的特区管理线……今后视发展需要处理。"
特区一体化
此外，在相关部门推出多项简化查验措施后，目前二线关口除特殊情况外，已不再对往来人员进行查验。
但三年多来市民往返原特区内外还要"过关"，原来设计的关卡早已不适应深圳的人口和汽车数量的增加，造成交通拥堵等种种不便。
今年中国国庆前夕，深圳13个二线关检查站关口的汽车减速带全部被拆除，其中梅林关的检查岗亭也被拆除，并展开道路设施升级综合改造。
市民希望通过关口交通整治，加快特区一体化进程。在资源投入和项目落地上，向发展较为落后的原特区外地区倾斜，尤其是加快基础公共服务设施建设，让原关外居民能享受到和原关内居民同样的民生福利。
（撰稿：立行/责编：尚清）
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